2017年济南申请滴滴专车的加盟条件,车型有什么要求(合法吗)

济南滴滴专车司机加盟条件及车型要求

　　2787名参与调查的市民中,63%的人认为济南版网约车新规过严;而山东财经大学学生团体的调查报告显示,有70%的市民认为12万元计税价格的网约车准入门槛不合理。济南网约车到底啥标准,或许很快就要有结果,济南市客管中心听得进这些民意吗?

　　90%网约车不符合现标准

　　16月12日,济南发布网约车实施细则征求意见稿后,本报通过微信公众号发起了一项调查。调查共设计5个选项,分别为:“有点苛刻,摆明了维护出租车”、“我不打车,谢谢”、“没有补贴了,已经很久不坐网约车”、“可以接受,网约车需要好好规范”、“无所谓”。较终2787名市民参与调查,63%市民认为济南版网约车细则“有点苛刻,摆明了维护出租车”。

　　12月初,山东财经大学公共管理学院6名大学生调查撰写的《济南网约车新政调查问卷分析报告》出炉,180名不同年龄段、不同收入水平、不同职业的市民参与此项调查,对于网约车12万计税价格的准入门槛,有7成市民认为不合理。

　　“关键还是要看政策的出发点和落脚点,对于市民来说,肯定希望网约车不会因为政策而大量减少。”市民孙先生说,他们希望政府部门规范网约车,但并非一把将网约车拍死在地上。根据《济南网约车新政调查问卷分析报告》,快捷性是人们选择网约车出行的关键影响因素,但如果网约车数量骤减,市民或将重新陷入打车难。

　⊥车合乘。据悉,私人小客车合乘,也称为拼车、顺风车,是由合乘服务提供者事先发布出行信息,出行线路相同的人选择乘坐合乘服务提供者的7座及以下本市号牌小客车、分摊部分出行成本或免费互助的共享出行方式。

　　征求意见稿规定,合乘信息服务平台所提供下载的合乘软件应当独立设置,不应与巡游车、网约车软件合并,实行实名注册,提供在线合乘服务,并明确各方权利义务责任、纠纷解决方式、合乘费用计算及分摊规则。

　　业内人士分析,这应该是客管中心为了防止平台以合乘的名义从事网约车运营。据悉,目前嘀嗒拼车、微微拼车等都是单独的拼车软件,滴滴顺风车则与快车、出租车等在统一的平台。而目前济南滴滴顺风车的订单量远高于其他平台。

　　而根据山东财经大学学生团体的调查报告,66%的被调查者不支持此规定,他们觉得这项举措不但使网约车软件更为冗杂,还削弱了网约车绿色出行的功能。

　　市民担心走形式

　　《网络预约出租汽车经营服务管理实施细则(暂行)》征求意见稿刚发布时,济南市交通局相关负责人曾表示,他们会安排专门工作人员每天汇总市民对于网约车实施细则的意见和建议,较终主管部门会根据市民的意见和建议对网约车实施细则进行调整和完善。

　　不过11月17日,济南市客管中心相关负责人在媒体接热线时表示,交通部规定网约车、出租车分类管理,网约车的规格其实不能低于巡游车的规格,济南版网约车实施细则不算严,济南网约车降低档次的可能性不大。

　　“征求意见刚过几天,主管部门负责人就说降低档次的可能性不大,老百姓的意见到底能起到多大作用呢?还是仅仅走个形式?”市民李先生认为,既然通过多种途径征求意见,就该抱着开放的态度,听听民意。李先生同时希望相关部门能够公布征求意见情况,“市民有权知道大家都提了哪些意见。”

　　山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华认为,网约车确实需要一定的规则和相应的准入条件,但实施细则应该适当宽松,因为发展网约车是分享经济的较好体现,而且还能增加就业。

扩展阅读

　　听说能月入两万

　　动了开快车心思

　　与其他外地的出租车司机不一样,我是一个土生土长的济南人。到2015年,我已经开出租车在济南的大街小巷穿梭了将近十年。如果网约车不出现,我的生活也许会一直像之前那样四平八稳、安安心心。

　　2015年8月,滴滴打车推出了定位于中高端客户的业务品牌滴滴专车,9月下旬在济南上线。由于专车定位于中高端人群,而且运价也远高于普通出租车,所以刚开始在济南并没有推广开来。但从2015年12月开始,“滴滴打车”和“快的打车”为争夺市场展开了烧钱大战。两大巨头通过多个渠道对乘客发放大额红包,司机每人每天奖励可达百元。

　　那时我还一直在开出租车,我的一些原来开出租车的朋友却开始转战专车市场。当时“开专车月入两万”的传言在我朋友圈中传播很广,我就也有了开专车的想法。2015年3月,十二届全国人大三次会议上,时任交通部部长的杨传堂肯定了网约车模式,这更坚定了我跑网约车的信心。2015年4月,我的出租车六年合同到期,就买了一辆二手车干起了专车。那时候专车生意没有传言中的那么好,但是每个月还是有七八千元的收入,基本上跟干出租车差不多。

　　随后,滴滴快车在济南正式上线,主打平民路线。这对市民来说是个好消息,但是对我们开专车的却有很大影响。在快车冲击下,专车生意下滑,我又把二手车转手了,干起了滴滴快车,一直干到现在。

　　20多人的快车群

　　活跃的只有四五人

　〉发展的指导意见(征求意见稿)》和《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法(征求意见稿)》,两份文件明确规定,禁止私家车接入互联网平台进行客运服务。征求意见稿出来的时候,我跑的是滴滴专车,我的车却是通过以租代购的方式从汽车租赁公司买来的,严格来说,也属于被禁止的那一类,并不具备营运资质。跑车的劳累外加政策忽明忽暗让我筋疲力尽、疲于奔命,那时,一些网约车司机纷纷退出。

　　2016年7月28日,《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》对外公布。在方案中,网约车的合法地位获得明确,满足条件的私家车也可按一定程序转化为网约车,从事专车运营。网约车合法后我很是兴奋,以为以后干网约车可以不用那么提心吊胆了。

　　但是,我没有高兴太久,等待着我的却是滴滴出行收购优步中国,专快车补贴减少,规则也越来越严苛。2016年9月份一直到现在,我每月毛收入12000元,除去车贷和气钱,能剩下6000多元。而我之前挣钱较多的时候毛收入有近20000元,纯收入为14000元。现在的收入比那时候降了将近一半。因为收入逐渐减少,再加上政策不明朗,我们原来20多人的快车群里,活跃的有十多个人,如今仅仅剩下了四五个人,其他人都退车了。

　　看到外地标准降低

　　期待济南也宽松点

　　去年10月,北京、上海、广州和深圳等地同时公布了网约车经营服务管理办法征求意见稿。当时,京人京车、沪人沪牌的要求让上述城市的网约车政策招致了一片非议,我觉得干网约车是可以接受的,但是对户籍以及轴距做出这么详细的规定确实有些过了。

　　去年16月12日,继青岛、临沂、日照、淄博、潍坊等五市发布网约车征求意见稿之后,济南也发布了本地的网约车征求意见稿。意见稿规定车龄3年以内,车辆购置计税价格12万元以上,轴距2.7米以上(新能源车2.6米以上)才能从事网约车。我现在开的快车轴距为2.6米,车价还不到10万元,是目前滴滴快车的主流车型,如果济南征求意见稿不降低要求,不仅仅我被排除在外,目前济南市面上九成以上的快车都会被迫退出。

　　不过,我也注意到,北京、上海、广州以及青岛后来出台的细则,都比之前征求意见时的标准有所降低。其中,北京、上海虽然要求“京车京人”、“沪人沪牌”,但在车辆标准上进行了放宽;广州则要求本地车牌,但不一定本地户籍;青岛出的规定则直接删除了轴距、扭矩、行李箱容积的要求。看到这些,我们网约车司机又松了一口气。我觉得快车是共享经济的代表,也有助于解决打车难的问题,我期盼济南的网约车政策能够宽松一些。

　　现在虽然很累,

　　但会一直坚持下去

　　这两年多的时间里,网约车从进入市场到存在争议一直到如今获得合法地位,让市民看到了技术进步带来的红利。但传统的出租车行业却没有什么大的变化,司机的份子钱也没有降低。我干出租车的时候,逢年过节根本不敢休班,因为一旦休班就意味着我要欠出租车公司150多元。一旦生病闹灾的,想凑齐一个月的份子钱都很难。而网约车没有所谓的份子钱,我今天累了就干了100元的活,除去20%的平台使用费,还能省下80元。根本不用惦记着月底的份子钱。

　　我觉得干出租车的话,几乎没有休息的时间和条件。但干网约车的话,却可以根据自己的时间进行安排。两种模式比较一下,我还是喜欢自由度高一些的网约车。虽然现在很辛苦,每天开车十三四个小时,比之前开出租车时时间还要长,但是我会一直坚持下去,不会再回到传统出租车行业了。