2017年太原申请滴滴专车的加盟条件,车型有什么要求(合法吗)

太原滴滴专车司机加盟条件及车型要求

　　自网约车合法“转正”以来，我省忻州、长治等多地已陆续发布网约车政策草案，并相继公布网约车新政方案。近日，太原市政府发布《关于太原市出租车行业深化改革有关政策文件公开征求意见的通告》，其中明确，为积极稳妥推进太原市出租汽车行业改革，规范网络预约出租汽车发展，太原市起草了《太原市深化改革推进出租汽车行业健康发展的实施意见(公开征求意见稿)》和《太原市实施网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法细则(公开征求意见稿)》两个政策文件。并将于12月29日至2017年1月27日向大众征求意见。

　　网约车：需太原牌照并取得“运输证”

　　根据新规，在太原市从事网约车经营的车辆，应当取得市客运出租汽车管理机构核发的《网络预约出租汽车运输证》。

　　申请从事网约车经营的车辆，还应当符合相应条件，其中包括：

　　1、5座以上7座以下(含7座)乘用车;2、具有太原市车牌照且车辆注册登记使用年限未满3年;3、燃油车和清洁能源车为5座二厢以上小客车，排量不小于1.6升(或1.4T)、轴距不小于2650毫米;纯电动车为二厢以上小客车，轴距不小于2600毫米、续航里程不小于250公里;插电式(含增程式)混合动力车为二厢以上小客车，轴距不小于2600毫米;7座乘用车为排量不小于2.0升(或1.9T)、轴距不小于3000毫米(注：纯电动车、插电式(含增程式)混合动力车应纳入工业和信息化部汽车产品公告目录);4、安装符合规定的具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置、应急报警装置，且接入市客运出租汽车管理机构的监管平台;5、通过营业性车辆环保和安全性能检测;6、投保营业性交强险、营业性第三者责任险和乘客意外伤害险;7、不喷涂巡游出租汽车专用标志标识、不安装鼎灯装置;8、法律法规规章规定的其他条件。

　　另外，根据要求，申请办理《网络预约出租汽车运输证》的，须由车辆所有人向车籍所在地县(市、区)交通运输行政主管部门(所属客运出租汽车管理机构)提出申请，初审合格后报市客运出租汽车管理机构审批。

　　市客运出租汽车管理机构按照《办法细则》规定在20个工作日内完成审核。审核通过的，车辆所有人持审核通过证明向市公安部门申请将车辆使用性质登记为“预约出租客运”。

　　市客运出租汽车管理机构对已登记为“预约出租客运”的车辆在5个工作日内作出准予许可决定，并发放《网络预约出租汽车运输证》。

　　司机：较低3年驾龄取得网约车驾驶员证

　　根据新规，在太原市从事网约车经营服务的驾驶员，应当取得市客运出租汽车管理机构核发的《网络预约出租汽车驾驶员证》。且从事网约车经营服务的驾驶员，应当符合多项硬性条件，其中包括：1、有太原市常住户口或取得该市《居住证》一年以上;2、取得相应准驾车型机动车驾驶证并具有3年以上驾驶经历;3、年龄60周岁以下，身体健康;4、具有完全民事行为能力;5、无交通肇事犯罪、危险驾驶犯罪、吸毒、暴力犯罪、饮酒后驾驶记录，较近连续3个记分周期内没有记满12分记录;6、经太原市客运出租汽车管理机构考核合格;7、法律法规规章规定的其他条件。《网络预约出租汽车驾驶员证》被吊销的，自吊销之日起3年内不得在太原市从事客运出租汽车营运活动。

　　另外，新规中明确，网约车驾驶员需申请并获得，户籍所在地县(市、区)交通运输行政主管部门发放的《网络预约出租汽车驾驶员证》，而驾驶员如未持有相关证件，将按照非法营运处理。

　　乘运服务：提供发票驾驶员拼车每日限4次

　　根据新规中的要求，网约车平台公司应合理确定网约车运价，实行明码标价，并向乘客提供相应的出租汽车发票。运价规则调整时，应当提前15天向社会公布，并向市价格主管部门、市客运出租汽车管理机构报备。同一个驾驶员与两个以上网约车平台公司签订劳动合同或的，相关网约车平台公司应当分别向市客运出租汽车管理机构报备，并按照订单所属承担承运人责任。网约车运营服务中发生安全事故，网约车平台公司应当对乘客的损失承担先行赔付责任。

　　另外，对于不少现行客运司机存在的私自拼客的情况，《太原市实施网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法细则(公开征求意见稿)》也说明，私人小客车合乘不属于营业性运输经营行为，为合乘各方自愿的民事行为，相关权利、义务及安全责任事故等责任由合乘各方依法、依约自行承担。

　　另外，网约车每辆私人小客车或每个驾驶员累计每日提供合乘服务不得超过4次。

　　而合乘信息服务平台应当具有企业法人资格，具备与开展业务相适应的信息数据交互及处理能力，服务器设置在中国内地;使用电子支付的，应与银行、非银行支付机构签订提供支付结算服务的;遵守网络和信息安全有关规定。

　　社会意见反馈截止明年1月27日

　〉发展的实施意见》(公开征求意见稿)和《太原市实施网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法细则》(公开征求意见稿)两个政策文件中的意见，可以分别用信函，传真和电子邮箱三种方式进行反馈。

　　具体意见反馈途径为：1、信函邮寄，地址为太原市杏花岭区马道坡街29号太原市汽车客运管理办公室法规科，邮编：030013;2、传真发送，号码为0351-4423413;3、发送电 子邮件，邮箱地址为tyskybfgk@163.com.

扩展阅读

　　北、上、广、深四个一线城市拉开地方政府网约车政策序幕以来，目前已有30多个地级市主管部门开始征求当地的网约车政策意见。21世纪经济报道不完全统计17个地方网约车政策发现，在“户籍、车牌、车型”三个准入门槛限制中，均或多或少予以了规制。专家指出，一些城市的网约车新规与控制人口规模没有任何关系，而是为了维护出租车公司的既得利益。

　　10月8日，北、上、广、深四个一线城市拉开地方政府网约车政策序幕以来，目前已有30多个地级市主管部门开始征求当地的网约车政策意见。

　　不完全统计17个地方网约车政策发现，在“户籍、车牌、车型”三个准入门槛限制中，均或多或少予以了规制。 业内专家认为，这与当地政府社会管理政策相关，也与如何理解网约车“高品质服务、差异化经营”的定位有关。

　　“一些城市的网约车新规与控制人口规模没有关系，是为了维护出租车公司的既得利益。”在10月17日北京大学发展研究院举行的研讨会上，中国社科院经济研究所副所长朱恒鹏说。

　　行政学院决策咨询部副主任丁元竹认为，在既定的历史条件下，各个地区形成了不同的交通运输模式，这些服务体系的形成与其历史、文化、地域、地理、地貌等因素浑然一体，政策制定不能不考虑这些因素。

　　哪些城市限制户籍?

　　21世纪经济报道梳理了北京、上海、深圳、广州、杭州、天津、重庆、成都、东莞、宁波、武汉、南京、十堰、惠州、合肥、嘉兴、青岛共17个城市的网约车政策(个别城市已结束征求意见)。

　　只有北京、上海、天津3个城市严格限制必须拥有本市户籍才能成为网约车驾驶员，只有广州、重庆、东莞、十堰、惠州5个城市对户籍或居住地完全没有规定，其余超过半数的城市则限制本地户籍或居住证。

　　值得注意的是，纳入统计的4个珠三角城市中，3个城市对外来人员放开，这与深圳市的严格限制形成鲜明对比。吊诡的是，《深圳经济特区出租小汽车管理条例》早已允许非深圳常住户籍人员驾驶出租车，且深圳市较早的出租车驾驶员大多数为外地户籍人员。

　　与珠三角地区相反，民营企业和外来务工人员集聚的江、浙地区却较为严格地限制了驾驶员身份，即要么为本地户籍，要么持有当地居住证。此外，宁波市要求“取得《浙江省居住证》6个月以上”，嘉兴市还额外规定“本市社保在缴且已连续缴纳两年以上”。

　　除了广州、重庆，其余15个城市均要求网约车车辆为当地号牌或在当地注册登记。

　　无一例外的，17个城市全部规定了相较于出租车“高端化”的网约车车型要求，其主要指标为轴距和排量。

　　“我感觉(这么多城市)同步(出台网约车政策)不奇怪，肯定是中央部门推动的。不然为什么那么多城市都规定车辆轴距2700毫米以上?”朱恒鹏说。

　　“什么叫差异化经营、高品质出行?不是说你坐奔驰、奥迪就是高品质出行，高品质出行可以包括车内很清洁、很干净，服务很到位也是高品质。”在10月17日北京大学发展研究院举行的研讨会上，上海金融与法律研究院执行院长傅蔚冈说。

　　网约车加剧堵车?

　　“一些城市的网约车新规与控制人口规模没有任何关系，是为了维护出租车公司的既得利益。”朱恒鹏说。

　　上述17个城市中，出租车“份儿钱”标准、万人出租车拥有量两个指标可以佐证上述观点。也就是说，不管是出租车公司收取“份儿钱”较高的重庆市(11044元)，还是已经取消“份儿钱”的南京市;一线城市中，不管是出租车万人拥有量较高的北京市(30.71辆)，还是较低的杭州市(10.99辆)，都规定了严格的网约车门槛。

　　但一个城市的交通模式并非只是巡游车与网约车此消彼长、公共交通与出租车主次鲜明的简单关系。

　　大城市中，缓解交通拥堵被认为是限制网约车的重要原因。《2015年北京交通发展年报》显示，北京市2015年小汽车出行量为899万人次/日，而当年北京市私人机动车保有量达449.9万辆，即每辆私人小汽车日出行2.14人次。

　　“分享经济下，假设每天小汽车都多带一个人，这意味着相同的车辆却多带动了1600多万人次出行。”傅蔚冈说，“而今年7月北京76个地铁站早高峰要限流，意味着北京有20%以上的地铁站是拥堵的。”

　　行政学院决策咨询部副主任丁元竹提出了“城市交通模式”概念，以修正“城市公共交通体系”和“城市综合运输体系”这两个概念。这并非一个理想状态下的交通模式，而是各个地区在既定的历史条件下形成的、目前正在运行的交通运输模式。

　　他介绍说，有的中西部地区和中小城市出租汽车遭受的冲击根本不是来自互联网“专车”，而是来自城市的交通拥堵、黑车、三轮车和黑摩托车。甚至于一些地区的网约车也发展不起来，贵州某市就是因为堵车网约车不能确保按时到达而逐步被淘汰。

　　上述17个城市中，十堰市规定了较宽松的网约车门槛，无户籍、车牌和轴距、排量限制，仅要求车辆的购置价格不低于主流巡游出租车购置价格的1.5倍。但当地网约车对出租车的冲击却非常明显，以至于几个月前有的出租车公司开始发放每车每月1100元临时性补贴。

　　公开数据显示，十堰市两个区常住人口约80万，有8家出租车公司共800辆出租车。现在，网约车合法化已经开始倒逼出租车改革，十堰市8家出租车公司研发的统一打车平台软件，预计10月可上线运营。

　　“现在说传统出租车将退出交通市场还为时尚早，但在互联网条件下进行变革、改进却是必然。”丁元竹告诉记者。

　　“一个城市的交通模式取决于它的地理条件、城市规模、经济发展水平等，不同的城市影响其交通的要素也不同。”丁元竹说，“地方政府在做决策时，一定是考虑了现有公共交通的运量、出租车的数量、居民的出行方式、路况状况等因素。”