2017年海南省申请滴滴专车的加盟条件,车型有什么要求(合法吗)

海南省滴滴专车司机加盟条件及车型要求

　　海口规定更加“人性化”

　　据了解，此前多个城市发布的细则大部分均要求“本地人开本地车”，另外对车辆轴距、排放等都有具体且严格的规定。在《细则》发布之前，海口不少网约车主担心地方规定会比外地更严。但从种种细节上看，海口的网约车条件反倒有所放宽。

　　据了解，多个城市要求网约车车主必须拥有“本市户口”，但海口对网约车车主的要求为“拥有本市户籍或本市居住证”，这意味着“非海口户籍”，甚至“非海南户籍”的车主在海口也可以从事网约车服务。北京、山东等地均规定车身需要张贴网约车专用标识，安装“计价器”。而海口恰恰“背道而驰”，要求车辆“不得安装鼎灯、空载灯等巡游出租汽车服务设施设备，车辆整体外观和颜色不得与巡游出租汽车近似，车体也不得喷绘网约车标志标识”。

　　对此，海口市交通局新闻发言人徐家启表示，之所以这么规定，一是从车主的角度出发，考虑到加入网约车的司机车主不愿意在自己的爱车上喷贴标识，二是不希望网约车在外观上与出租车相似，避免扰乱出租车正常秩序。而条件相对宽松，也是希望规定更加“人性化”，让更多有条件的车主能参与网约车服务。

　　市民声音

　　加强对网约车的管理

　　在刚刚公布的《细则》中，海口作出了“有关部门应当按照职责建立网约车平台公司和驾驶员信用记录，并将纳入全国信用信息共享及公示系统”“对网约车驾驶员的行政处罚信息计入驾驶员和网约车平台公司信用记录”等具体要求，以维护乘客的合法权益。这些条款也得到了市民的大力支持。

　　据了解，海口上个月就发生了一起网约车车主恶意伤人事件，某网约车司机因为违背事先约定多载乘客，引得乘客不悦，随后二人发生口角，该名司机动手打伤乘客，而且因为各种原因导致乘客维权困难。

　　“自从网约车大范围地进入百姓的日常生活后，关于网约车的事故似乎也从未中断。这也是我们希望《细则》尽早出台的主要原因。”海口市民王女士表示，如果新政可以加强对网约车的管理，相信一些网约车车主就不敢再肆无忌惮了。

　　此外，还有市民反映“司机与车辆登记车主非同一人”“司机电话或车牌号与平台登记不同”等状况，他们表示，一旦发生事故，追责的难度非常大，希望这些问题也能在细则中明确。

　　业界呼吁

　　希望细则能更加完善

　　对于这份网约车新规，不少在海口从事网约车的车主也有话说。车主郑先生说，为了省油，目前绝大多数网约车排量都是1.4升或1.6升。“如果在海口规定网约车排量达到1.8升，那成本要高出不少，加上海口的生活成本又高，估计一半的网约车司机都要被迫退出。”

　　《细则》中还规定，网约车驾驶员只能加入1个网约车平台，1辆网约车只能接入1个网约车平台公司提供运营服务。对于这项规定，车主李先生觉得十分不解。“我觉得同时在两个网约车平台运营没有什么不可以啊!”李先生表示，如果限制网约车平台的加入，网约车司机收入将大打折扣，甚至还有可能亏本。

　　而从服务平台的角度来说，这份《细则》还涉及到“平台车是否能接入海口市场”的问题。细则明确，“网约车不得安装鼎灯，外观不得与巡游出租车近似”，意味着对一些服务平台的网约车也将产生较大影响。对此，滴滴出行海南地区新闻发言人李梅表示，希望与政府继续保持沟通，共同完善新规，推进网约车行业稳步发展。

扩展阅读

　　网约车管理办法上周落地，要求网约车主必须登记改变车辆性质。有很多零星接单的车主既不想完全退出，又不愿意去改变车辆性质，但这种做法很可能给自己带来巨大的经济损失您的爱车一旦发生事故，商业险保险公司可能免责，你所上的保险会成为一张废纸，这样的风险，你敢冒吗?

　　私家车拉活出事故

　　保险公司拒赔

　　这个月初，海淀法院刚刚审结了一起案件。一辆网约车发生事故后，法院较后判决商业险的保险公司免赔，原因就在于车主擅自改变了车辆用途而没有提前告知保险公司。

　　这次事故发生在今年6月17日。廖某是注册的滴滴快车司机，当时他正好接单，车辆由东向西行驶，因拥堵停驶等待过程中，秦某骑着自行车也由东向西行驶过廖某车辆右侧时，廖某车内乘客颜某开启右后车门与秦某发生碰撞，造成秦某人身及财产损害。该事故经公安机关交通管理部门认定廖某负全部责任。

　　秦某诉至法院，要求廖某、廖某车辆的保险公司及网约车平台公司、乘车人共同承担赔偿责任。在庭审中，廖某认可其驾驶的车辆的登记性质为非营运车辆，并以该性质在保险公司投保了交强险及50万元的商业三者险。但他在2016年2月，就通过“滴滴出行”APP软件平台开始从事网约车的经营活动，事故发生时，他接受“滴滴出行”的指派接送乘客。

　　而交强险保险公司和商业三者险保险公司都提出，事故车辆以非营运车辆投保，但车辆已经注册为网约车，并且事发时候正在从事网约车运营活动，属于改变车辆的使用性质，但未将该情况通知保险公司。因此，保险人不承担赔偿责任。

　　法院较终判定交强险保险公司应该在交强险范围内承担赔偿责任，而商业险保险公司依据保险法及合同的约定不承担赔偿责任。

　　这起网约车案件，是记者了解到的北京第几起涉及网约车保险赔偿责任认定的案件。主审法官姚琳告诉记者，判决交强险保险公司承担赔偿责任的依据在于，“交强险的赔付不同于一般侵权责任和合同责任，为实现其制度功能和救济目的，其适用突破了一般的保险合同理论，更侧重于保护交通事故受害人(第三者)的利益，本案中并未出现交强险免责的法定事由，交强险保险公司不能免责。而商业三者险保险公司可以免赔的原因则是因为有明确法条规定。”

　　虽然只是个案，但这个判例也代表了法院对类似案件的判断和价值取向。姚琳介绍说，保险公司能否以车辆性质发生变化而拒绝承担商业三者险的保险责任，是网约车这个新生事物出现的问题之一，如何裁决，法官们曾经进行了激烈的辩论后才统一了观点：因为原来都是以行驶本登记性质为依据投保，所以保险法有明确规定并在合同中约定，不能改变营运性质。如果改变使用性质是投保人负有通知义务，投保人如果没有事前通知，保险公司可拒赔。

　　一天拉几单

　　会造成“危险程度显著增加”?

　　“但其实还是有问题没有厘清。这个案例中，之所以判商业险保险公司免责，是因为我们在法庭调查的时候，确认了司机已经把开网约车当成职业，全天都接单，所以适用于保险条款中表述的‘导致危险程度显著增加’。如果不是职业网约车司机，只是偶尔拉活，究竟每天拉10单算危险程度显著增加，还是5单以上就算，这个标准其实并没有明确出来。”姚琳分析说，究竟拉几单就可以视为“危险程度显著增加”可能还需要专门的保险合同诉讼来确定。“如果是顺风车，性质上与快车、专车还有一定的差别，需要具体情况具体分析。”

　　这个案件是在月初宣判的，而上周，北京针对网约车管理办法已经落地，要求网约车必须购买营业性车辆的交强险和商业保险，也明确了顺风车每车每日派单次数不超过2次。但新政还是给予了5个月的过渡期，同时一些具体的实施细则尚未完全展开。

　　现有的大部分从事平台网约车运营车辆的登记性质仍为非营运车辆。一些决定继续开网约车的司机也在犹豫是否要给爱车上营运车辆险。而记者咨询了人保、太平洋、平安等几家保险公司，业务员的答复都是一致的：保险公司只能按照行驶本上的车辆性质给车辆投保，如果行驶本上注明的车辆性质是“非营运”，保险公司不会同意车主投保营运车辆险。车主张延注册的3个网约车平台也都没有帮他们代办营运车车险的通知，张延气哼哼地要去保险公司退保，“反正也不赔，我索性‘裸奔’了。我再多买两个平安符挂车上，希望别出事吧。”

　　商业险白上?

　　多数网约车主不知情

　　“出了事故，保险公司可以不赔?”12月22日，滴滴快车的司机王鑫听记者说了海淀法院的判例后，大吃一惊。“我上的是全险，也不赔吗?”王鑫来北京已经7年多了，一直在郊区兜揽塑钢门窗生意，去年年中，他让媳妇看店，把家用的二手小羚羊换成了速腾，当上了网约车司机。

　　网约车管理办法落地后，没有北京户口的王鑫本来有点犹豫，但当初劝他入行的朋友们都不打算退出，王鑫也想继续坚持。“冬天本来就是我们做门窗的淡季，我再拉几个月试试。而且，不让非京牌开，我们的生意还能好点，不干挺舍不得的。”听说了保险可能不赔付之后，王鑫在担心之余也存着侥幸心理：“北京的路我挺熟的，小心点开吧。”

　　从上周政策落地后，记者先后采访了11位滴滴车司机，其中7位户口不在北京，4位北京人，而只有一位以前开过出租车的北京人老罗听说过保险拒赔的情况。“以前的说法是看你定性是否合法，保险公司不给开黑车的理赔，因为他们不算营运车辆。”

　　在这11人中，有6个自称已经把开网约车当成职业，另外5人都自称偶尔接单。把网约车当成职业的6人都表示还会继续开，而自称偶尔接单的5人中，有两人明确表示将不再接单，另有3人犹豫中。

　　王海就是明确不再接单的一个，他开的是奔驰，听了记者讲的案例后，对记者连声称谢，说他从来没想过这个问题，以后再也不“玩票”了，不仅不想再接单，王海还告诉记者，他回头就要跟网约车平台咨询，如何能取消注册， “万一以后保险公司以这个为理由拒赔，我损失可大了，不值当的。还得杜绝保险公司找后账这个可能，万一他们拿我曾经接单、曾经注册过快车司机的事儿来主张拒赔，也够恶心人的。”